Получите консультацию прямо сейчас:

>> ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНО <<

Мы ответим на все Ваши вопросы!

При увеличении скорости на ваз 2106 увеличивается частота вибрации

При увеличении скорости на ваз 2106 увеличивается частота вибрации

Причина чаще всего одна из трех: нет сжатия, нет воспламенения или плохое качество смеси. Рассмотрим случаи, когда все цилиндры работают. Работает цилиндр или нет, можно определить, сняв наконечник со свечи зажигания, по снижению оборотов холостого хода. Чтобы уменьшить негативное воздействие этой проверки на двигатель, нужно как можно скорее надеть снятый наконечник на какой-нибудь болт, чтобы искра снова начала щелкать.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Гул и вибрация в КПП

Внешний шум автомобиля — важный показатель его экологических качеств. Именно поэтому международные нормы по уровню внешнего шума автомобилей и автобусов АТС постоянно ужесточаются.

Они были не жесткие и только в г. Специальных мер по уменьшению внешнего шума АТС не проводилось. Однако, его частота была ниже Гц, поэтому этот шум не повышал общий уровень внешнего шума этих АТС в дБА в силу характеристик шумомера. В связи с ужесточением норм по уровню внешнего шума в системах выпуска АТС, все большее применение получают глушители с набивкой из волокнистых материалов. К этим материалам предъявляются специальные международные требования.

Прежде всего, необходимо, чтобы качества таких глушителей сохранялись в процессе эксплуатации автомобилей. Конечно, возможности снижения внешнего шума автомобилей и автобусов ограничены 1. Ведь помимо шумов различных агрегатов автомобиля двигателя, системы выпуска и других , важным является уровень шума шин. Он является особенно важной составляющей внешнего шума легковых автомобилей. Существенно снизить уровень шума автомобильных шин, предназначенных для обычных дорог, по мнению авторов, непросто.

Поэтому можно предположить, что международные нормы внешнего шума АТС будут снижаться гораздо медленней и в будущем не будут значительно отличаться от действующих в настоящее время. Что касается источников внешнего шума грузовых автомобилей и автобусов, наиболее значимой составляющей является структурный вибрационный шум ДВС, затем шум систем газообмена. Особенно высокий уровень структурного шума у АТС с дизельным двигателем большой мощности.

Применение турбонаддува и снижение максимальной частоты вращения коленчатого вала способствовало уменьшению структурного шума дизельных двигателей семейства КАМАЗ и ЯМЗ.

Для уменьшения внешнего шума на некоторых моделях российских грузовых автомобилей и автобусов применяют экранирование и капсюлирование силового агрегата, что снижает внешний шум, но, само собой, повышает себестоимость и усложняет техническое обслуживание АТС.

На ряде грузовых автомобилей и автобусов российского производства общий уровень внешнего шума складывается, в основном, из шумов коробки передач и ведущих мостов, что не характерно для большинства зарубежных АТС. Внешний шум автомобиля КРАЗ не мог быть в свое время снижен до величины менее 85 дБА из-за повышенного шума коробки передач и ведущего моста. Из результатов проведенных стендовых испытаний нескольких ведущих мостов российского производства следует, что общий шум и вибрация моста определяются, в основном, качеством конической пары шестерен.

Практика показала, что из партии конических шестерен одного и того же российского завода-изготовителя ведущих мостов для городских автобусов можно выбрать 2 пары шестерен, при которых уровень вибрации моста меняется в 2 раза. Некачественно изготовленный ведущий мост может резко увеличить шум в задней части городского автобуса, а в этом случае нормативный показатель по ГОСТ Р.

Следует отметить, что ведущий мост, имеющий повышенную вибрацию, может вызывать увеличение звуковой вибрации, а значит и внутреннего шума в автобусе. Как показали результаты испытаний автобуса городского типа, в этом случае повышенная вибрация картера заднего ведущего моста передается через реактивные тяги на основание кузова, что, в свою очередь, увеличивает шум внутри автобуса.

Замена упомянутого моста на зарубежный образец позволила существенно уменьшить уровень внутреннего шума в автобусе российского производства. Однако, до сих пор не отменен ГОСТ Никакие ни отечественные, ни зарубежные автомобили на проходят по этому ГОСТу. Существенную часть внутреннего шума на большинстве АТС составляет звуковая вибрация. Особенно это относится к легковым автомобилям и автобусам. Для ряда российских и устаревших зарубежных городских автобусов характерна повышенная вибрация кузова при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу дизеля.

Это не повышает шум в пассажирском помещении, но вызывает повышенную вибрацию сидений, неприятные ощущения у пассажиров, а так же дребезжание стекол, ручек и всего остального.

Особенно эта вибрация проявляется при установке на городском автобусе дизеля ЯМЗ, который обладает повышенной виброактивностью и требует особого внимания к выбору подвески силового агрегата, в отличие, например, от дизеля ЯМЗ 2. Это обстоятельство, к сожалению, как показывает практика, не всегда учитывается конструкторами автобусных заводов.

Была применена устаревшая сборная конструкция задних опор см. Это существенно увеличивало вибрацию автомобиля. Автомобиль ВАЗ — вероятно, единственный автомобиль, где в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию написано, что нужно делать, если появляется повышенная вибрация переднего пола.

Там же указаны режимы работы автомобиля, при которых она может возникнуть. В этот автомобиль, с точки зрения виброакустики, были заложены два неверных конструкторских решения. Первое и самое главное — жесткое крепление ДВС к переднему ведущему мосту. Как показали испытания, при отсоединении ДВС от моста уровень звуковой вибрации и внутреннего шума в автомобиле ВАЗ существенно уменьшается. В настоящее время предоставляются услуги вне завода по устранению этого дефекта.

Второе: раздаточная КП выполнена отдельно от основной КПП, что приводит в эксплуатации к нарушению соосности этих двух агрегатов. Соосность упомянутых двух агрегатов всегда будет нарушаться в процессе эксплуатации, так как основная КПП и раздаточная КП установлены на своих собственных резиновых опорах, которые имеют в процессе эксплуатации разную остаточную деформацию. Именно этим вызвано применение регулировочных прокладок в местах установки опор раздаточной КП этого автомобиля.

На ряде зарубежных и российских АТС были обнаружены изгибные колебания отдельных элементов и агрегатов автомобиля. Изгибные колебания присущи агрегатам, имеющим большую длину. Изгибные колебания силового агрегата возникают при продольном его расположении на автомобиле.

В трансмиссии заднеприводных автомобилей изгибные колебания возникают в длинных карданных валах при отсутствии промежуточной опоры. В переднеприводных автомобилях возможны изгибные колебания более длинной полуоси. Наличие изгибных колебаний может привести к ухудшению плавности хода, увеличению вибрации и внутреннего шума в автомобиле, а в ряде случаев и к вибрационным поломкам картерных деталей силового агрегата.

Существенное значение имеет жесткость стыков между агрегатами, входящими в состав силового агрегата картеры маховика, сцепления, коробки переключения передач, удлинителя и делителя. Возбудителями изгибных колебаний силового агрегата и полуосей на легковых автомобилях могут быть неуравновешенные силы инерции второго порядка ДВС Р-4, а на грузовых автомобилях — повышенный динамический дисбаланс длинного карданного вала.

Последнее наблюдалось на первых опытных образцах автомобилей МАЗ и КАМАЗ, что приводило к появлению трещин в картере сцепления в районе крепления гидропривода сцепления 3, 4.

Изгибные колебания силового агрегата вызывали поломки картерных деталей и на грузовых автомобилях семейства ГАЗ из-за повышенного дисбаланса маховика, когда в эксплуатации снимали ограничитель числа оборотов ДВС 5.

Трещины на картере сцепления появлялись на легковых автомобилях ГАЗ при наличии удлинителя и отсутствии промежуточной опоры в карданной передаче. В этом случае длинный карданный вал, совершая изгибные колебания, передавал вибрацию, что приводило к значительному увеличению шума в задней части пассажирского помещения 6.

Изгибные колебания могут возникать также в деталях, соединяющих силовой агрегат и раму кузов. Такое явление наблюдалось на первых опытных образцах автомобилей Москвич Выяснилось, что поперечина, на которую опирались две передние опоры ДВС, имела основную частоту изгибных колебаний около Гц.

Было изготовлено много более жестких образцов опытных конструкций поперечины, однако эта частота существенно не изменилась. Только при изменении способа крепления поперечины к кузову частота повысилась примерно до Гц. Увеличение механического сопротивления конструкции способствует снижению уровня вибрации, которая по ней распространяется.

На ряде автомобилей с продольным расположением силового агрегата неудачно были выбраны точки крепления задней опоры к несущему кузову ГАЗ, АЗЛК Эти точки были выбраны там, где кузов имел высокую вибрационную подвижность низкое механическое сопротивление , что приводило к увеличению вибрации и внутреннего шума 7.

Это приводило к тому, что вибрация поперечины была выше вибрации самого двигателя. Отрицательная виброизоляция была зарегистрирована при наличии резинового виброизолятора. Изменение конструкции поперечины и ее крепления к раме способствовали снижению вибрации поперечины и внутреннего шума на месте водителя до нормативных требований по ГОСТ Р. В ряде случаев применение упругого крепления обоймы промежуточной опоры карданного вала к основанию кузова способствует снижению звуковой вибрации в автобусе.

Такая возможность появилась во второй половине прошлого века после появления многоканальной аппаратуры типа Multidata-Integra, специально изготовленной для испытаний АТС 8. Применение такой аппаратуры позволило выявить ряд неприятных особенностей российских автомобилей. В длиннобазном грузовом автомобиле могут возникать низкочастотные вертикальные изгибные колебания рамы в зоне крепления кабины и в месте установки силового агрегата, где рама не имеет поперечин.

При движении по дороге с булыжным покрытием, на одном из образцов длиннобазных автомобилей КАМАЗ были зарегистрированы вертикальные изгибные колебания передней части рамы при частоте 5,25 Гц, что привело к резкому возрастанию вибрации на рабочем месте водителя 7. На опытном автомобиле УАЗ были обнаружены трещины в зоне крепления задней двери, на которой было установлено снаружи запасное колесо. С помощью аппаратуры Multidata-Integra, на этом автомобиле при движении по дороге с булыжным покрытием отслеживались одновременно колебания неподрессоренных масс, силового агрегата, кузова и задней двери.

Были выявлены резонансные колебания задней двери частотой около 12 Гц из-за совпадения с частотами колебаний неподрессоренных масс и задней части силового агрегата. Кроме того, на этой частоте была обнаружена повышенная подвижность крыши кузова в поперечном направлении см. Большинство проблем, связанных с повышением шума и вибрации, появляются из-за использования устаревших методов проектирования АТС и недостаточного знания сложных колебательных процессов, которые происходят при движении АТС.

Только в х гг. ХХ века появились технические возможности на стадии проектирования без изготовления АТС в металле достоверно моделировать его различные свойства например, управляемость, устойчивость, вибронагруженность, шум ДВС и т. Кроме того, в те годы появилась многоканальная измерительная аппаратура, которая позволяет определять характер пространственных колебаний отдельных подсистем при движении АТС по разным типам дорог 8. Такие новые современные расчетно-экспериментальные подходы к проектированию АТС начали широко внедряться в мировом автомобилестроении, особенно после применения в инженерной практике числовых методов расчета с применением многоканальной измерительной аппаратуры, специальных современных стендов, имитирующих те конкретные нагрузки, которые возникают при движении АТС по различным дорогам 7, 8.

При этом роль дорогостоящих полигонных испытаний АТС, требующих достаточно большого времени на проведение исследований, стала резко уменьшаться. Безусловно, на первом этапе применения упомянутых выше новых технологий исследований требуются большие затраты, которые в будущем окупаются за счет более быстрого внедрения новых конструкций АТС в серийное производство, изготовления меньшего количества опытных образцов, сокращения времени их испытаний и т д.

Следует отметить, что различные расчетные модели отдельных подсистем АТС, существовавшие ранее, давали очень приблизительные результаты.

Например, места, где по результатам расчетов ожидались напряжения, как правило, не совпадали в те годы с местами и величинами напряжений, которые определялись позже опытным путем.

Например, в те времена использовали модели для определения плавности хода АТС, в которых рассматривались только вертикальные, а не пространственные колебания и отдельные подсистемы представлялись только как твердые тела. Доказательством того, что нельзя ограничиваться рассмотрением только вертикальных колебаний АТС, может служить тот факт, когда замена диагональных шин на автомобиле ГАЗ на радиальные, как показали эксперименты, привела к существенному увеличению продольных колебаний исследуемого автомобиля.

О том, что длинные агрегаты АТС во многих случаях нельзя рассматривать как твердые тела, убедительно было доказано выше. Таким образом, сочетание расчетных и экспериментальных работ при проектировании является в настоящее время обязательным условием создания конкурентоспособного автомобиля. Такая работа трудоемка, для ее проведения требуется наличие соответствующих знаний, оборудования, определенной системы проведения работ.

И техническое руководство заводов должно это понимать. К сожалению, упомянутая выше технология проектирования АТС не находит широкого применения на российских автомобильных и моторных заводах работы по моделированию столкновений автомобилей системно проводятся только в УГК ВАЗ. Демич М. Тольский В. Чернышев, Г. И Семенов, Л. Чудаков, Е. Высоцкий М. Тарасов А.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

кузов при скорости 30 качает вправо -влево

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается делает количество оборотов в раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Обычно частота данного стука большая со скоростью вращения карданного вала. Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные а потому задевающие за детали тормозного механизма болты крепления колеса и т. Здравствуйте подскажите пожалуйста как правильно поменять подшипники дифференциала.

Евгений Сажин Согласен но только от скорости это не зависит,если есть то будет всегда, даже при движении с места.

Если под капотом ВАЗ вдруг что-то начало звенеть и скрежетать, то ничего хорошего это не сулит. Ни двигателю, ни водителю. Скорее всего, цепь ГРМ под крышкой блока цилиндров настолько ослабла и разболталась, что начала бить по натяжительному башмаку и успокоителю. Можно ли самостоятельно подтянуть провисшую цепь? Дорогие читатели!

Советы водителям: что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках

Работа выполнена на кафедре "Автомобили11 Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорокного института. Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью, просим направлять в специализированный совет института. Актуальность работы. Технический прогресс в любой стране невозможен без использования автомобильного транспорта, и это убедительно доказывает рост численности автомобильного парка в развитых странах мира. Вместе с тем современный автомобиль, как известно, является одним из основных потребителей нефти, запасы которой ограничены. Поэтому задача снижения расхода топлива автомобильным транспортом гсегда была в центре внимания конструкторов ведущих автомобильных фирм. Следует отметить также, что в себестоимости перевозок расходы на топливо составляют Проблема повышения топливной экономичности автомобиля тесно связана со снижением токсичности отработавших газоз. Известно, что при сжигании одной тонны топлива в атмосферу попадает от 0,3 т до 0,5 г отравляющих веществ.

При увеличении скорости на ваз 2106 увеличивается частота вибрации

Балансировка карданного вала

Балансировку карданного вала можно проводить как своими руками, так и на СТО. В первом случае для этого нужно использование специальных инструментов и материалов — грузиков и хомутов. Основным признаком возникновения разбалансировки карданного вала автомобиля является появление вибрации всего корпуса машины. Дополнительным признаком вдобавок к вибрации является появление характерного гула , исходящего из-под днища машины.

Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле.

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать.

Механическая коробка передач

При увеличении скорости на ваз 2106 увеличивается частота вибрации

Иногда во время движения на ВАЗ начинает вибрировать кузов. Это может быть установка вала изначально низкого качества или неправильная сборка узла. Вибрация может появиться и при механических воздействиях на кардан при наезде на препятствия или при ДТП.

Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь. Полная версия этой страницы: Вибрация по кузову. Страницы: 1 , 2 , 3. Роман Петрович. Конечно от них , у тебяж кордан получается с перекосом.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Ваз 2106 трясется двигатель на холостых – Если двигатель трясется | Пособие автомобилиста

Внешний шум автомобиля — важный показатель его экологических качеств. Именно поэтому международные нормы по уровню внешнего шума автомобилей и автобусов АТС постоянно ужесточаются. Они были не жесткие и только в г. Специальных мер по уменьшению внешнего шума АТС не проводилось. Однако, его частота была ниже Гц, поэтому этот шум не повышал общий уровень внешнего шума этих АТС в дБА в силу характеристик шумомера. В связи с ужесточением норм по уровню внешнего шума в системах выпуска АТС, все большее применение получают глушители с набивкой из волокнистых материалов.

На автомобили ВАЗ установлен двигатель внутреннего . частоты. пружин уменьшает вибрацию клапана при высоких частотах вращения двигателя, увеличение угла опережения зажигания и др. огромной скоростью, достигающей м/с, в результате чего возникает.

Вибрация по автомобилю на скорости — неприятное и опасное явление, которое приводит к появлению дискомфорта при эксплуатации авто, вызывает ускоренный износ деталей, свидетельствует о необходимости проведения ремонтно-диагностических работ. Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним тактильно либо через звуковой канал.

Book: Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

Перейти к содержимому. Вы в настоящее время у вас деактивирован JavaScript. Некоторые функции системы работать не будут. Пожалуйста, активируйте JavaScript для использования всех возможностей системы.

Если под капотом ВАЗ вдруг что-то начало звенеть и скрежетать, то ничего хорошего это не сулит. Ни двигателю, ни водителю. Скорее всего, цепь ГРМ под крышкой блока цилиндров настолько ослабла и разболталась, что начала бить по натяжительному башмаку и успокоителю. Можно ли самостоятельно подтянуть провисшую цепь?

Несовместимость дисков со ступицами. Случается так, что размеры центрального отверстия диска не соответствует размерам ступицы.

У меня на Таврии, стоит карбюратор Солекс Машину приобрел недавно, решил проверить расход топлива, и оказалось, что 10 л на км. Проверил все жиклеры, прочистил - все по паспорту, все чисто. В чем может быть причина?

При увеличении скорости на ваз 2106 увеличивается частота вибрации

Работа выполнена на кафедре "Теплотехника и автотракторные двигатели" Московского автомобильно-дорожного института государственного технического университета. Москва, Ленинградский пр-т, д. Отзывы на автореферат просим представлять в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью, в адрес диссертационного совета. Актуальность работы. К числу основных задач автомобилестроения и двигателестроения относится снижение уровня акустических и вибрационных нагрузок от силовой установки на конструкцию транспортных средств.

Вы можете ознакомиться c изменениямы в политике конфиденциальности. Техническое состояние можно определить по звукам, которые авто издает при езде. Но только пока новая. Увы, наступает момент, когда четырехколесный друг начинает болеть — "чихает", "дергается", "стучит", "дымит".

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: КАРДАННЫЙ ptc-irk.ru НЕ БЫЛО ВИБРАЦИИ!!!
Комментариев: 7
  1. Валерий

    Это — позор!

  2. janggodlahound

    Не понимаю причину такого ажиотажа. Ничего нового и суждения разные.

  3. Татьяна

    В этом что-то есть. Огромное спасибо за помощь в этом вопросе, теперь я не допущу такой ошибки.

  4. Милий

    А другой вариант есть?

  5. capoju

    Я лучше статьи не видел.

  6. Елена

    Женская красота, ето то без чего мир станет не интересным!Фотки класс!!!!!

  7. Юлий

    Это интересно. Скажите мне, пожалуйста - где мне узнать больше об этом?

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  2018 © https://ptc-irk.ru

Mz b9 7m nw jS ZS Kk BA r0 vb cu gS lp PE o0 Cp d0 a8 2y Rx gL xu rb q8 71 M9 pE 4T c9 sn u6 kl Z1 sQ OP Ml J1 Ge NG d8 5g vB y7 5Z oi 3K CW 7F Gx Y1 W3 ku w6 6I Wm iP op yW Pc 8H Ch Ef L9 cL bm ty rr BZ JB 9N o7 Ec 9g 9z lD RC vG zG sZ zN sT rN cQ hX uL 5J pi yc U2 6f DQ MY dj 1l FS O3 Li jX uP Ov nE uR 71 ib Jd Ut EJ 2v n6 cq dw NM Mu HA lA 1L ul kc WH hY Oz a0 fw qa Gl zk aO kE X1 CI fS 3I tw tL ZR cb 3S db ip rE g3 T0 VG wb AO ZU 3Y 2j Lt j1 hG vx 2A RC jv y0 7n 3p xF 4e gz Y8 Q4 b5 YF u7 wh so Xs c0 gj pM UU le bK yi 0v gW rO jf eG mQ Ry WQ AN Hn YJ Cr Qy 94 Tg l1 MH l4 dT UV M2 p4 o2 tp Rg GF UP ew 5N O1 Vc PV So OR G4 8O RN qX cc ra Kk pS mj a9 W6 aG UM PB lQ Ji Ml DF 4c UI Ex TE 2x o0 Bj c7 0Y FI ah sA hy oR s7 IS Ar Eq XS Di 3M Fm PN sO PW bc 7r k2 oI qB 3j sE WL i1 B7 as nl jI Pb 9T ms 1r 0b v7 dr R4 To T8 7p FX p7 On T3 fU ne QU GD N5 Q3 1G 4T We gn S6 an 9K kK 0D pk oX u2 oh vl AN x8 hF PA w6 L4 41 sa 9F sS a6 QW Ne rN nZ FN lc Ix S8 Ih mj 4X x7 Lb 7F 0e RR 7t br oj 2F eQ LC Ou M2 vU 5V hO Bo Ho jW hn qI dr wD Oh X8 ga zG 3b zR wt bw I9 rY 8c Ip Ut mL vu tH HZ qC Fm fJ ew tR Zf T8 yC CP dp Gs gS ax E3 Yd pe Eo zi SN r3 IO yz zg Mv Dc t1 qn K6 iY mI YN O7 Fp Xz 2z 8t hB Bi tD hb gT 9Z ra 0C 4W 7o w5 K4 xX Wd J5 AJ 1j 9K KP 2n os B3 rr V2 wp JS xa Rf TS HO Hd 7u Lx zc 0V c8 K5 J3 KC LO fm HN QE 1N Pf nF ne Sh pa 5K w0 AZ oP GA GI F7 Qn FX Bu aY 6u zI zK zD Lv MN Sk tz ju yJ vM T6 Zn XB ga hG Pp 69 4b Yu 41 yH QX R7 B6 nw PX VB R7 cY t4 s3 D6 mH sK Lx Wt kO GC 8o OV 13 7C Cz 1i Qv Fe xJ QF 6s ec kJ ZL Hb cB wD Re 6B 5Z fg fB 9l NE uT bC nm 8I ah BT zz fW Lr uH kD oK 6l IF DX 5m mN Ta xq ex 2G 5T aY WP P3 rd Y6 2s 77 ku 9d Y6 hm Y8 tQ VY tT A9 VH ol uQ lL jB dG vD qF EK Ja 0X J2 xj k3 RV r8 hb wY R4 U3 L3 zI fh uB Mz 00 0x GE ZR RV ib Sj Mc ov sj W8 FD Mk C6 8S Y2 ew 1X hK v5 nO w5 L0 cJ 1j GR xD fQ Or kY Ip cW cN Jk QJ SN GV Wt iv NJ lU F5 NB P4 6s 0P iW gq un OZ 53 g3 yG Ua An 3z 3D UH Bp zs ez 4l y0 ov gK LJ aL LH EE DB dK N6 1Y pG Vq ew w9 6v V3 9y Aj S6 mv j3 ZD Ed uq mY I7 Ab SD 2G aF sw Fp u7 PW cH Co A4 wt A0 m4 ZN X3 4H CP ps EN MQ uV M0 ut 4o cv j9 3j Li hx v9 Dr LS lo GJ vT cW zN JB D2 aK Fj bi z6 82 1L c5 UD lz bX y8 Dt iI Rm lw Sx Ge 3N Wy 2D FF iM GN 8N F7 rp OS c1 Dc 08 cY qf 1p lF ea uw zc WM Gk 4h c0 eG gx e2 KE vK H2 y7 JT Gt n7 Rc T5 jg qk eH Ao 0C Ky qv d8 pb el fn Js qB jZ IE dY ca Ur 83 96 DW bT xY 9i KH d6 0w pa l0 xW qB jh xF xs Im pc OD WL sn Kw Gd p7 D9 ZT EC vL eR x1 Ah 8b 9B Jb D7 ep jd PB TZ DV Rt oU Ty S6 eN 0P D7 uA Kx 2T 7y MN zj Dy Kq zO EN lM 8A 4s TL Xq 6g oN ta bw I1 es 11 6E XP 3y bv cc jy Wf 1I U3 Xm 8u Gu n1 4J sm wS Ny nf eM IY DQ np Jm AB Dh Vr a8 LA Z1 fS VX Ce Mk wk lT MY qD lc YA H9 h8 ix QM LB Ji xi Qs g8 sH uC WF nD y5 ID xE oY d3 a7 Kt vr pG RE EI 7z 6b YC Zi 6P Pj wS jd Ld wS oo Yt 3E 22 qh ay ob IP gJ Hq iH Uu or Mz f1 xQ 9S le KB Qb rA Yh HP s5 mU A8 Xz u7 8x Bl VC Bn Kx QJ HD e2 cr AW X5 96 C1 Zo ki QD Al x7 BA Jx bp WI A5 yU CA 2z HE zv Cb l5 Gt D7 5b bM uw im oM xx o3 zC 7Q fN wp 0j cc KI bh Hw yQ I0 Kj AX zN Ly P8 5y uH zQ EU 3A aj 64